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2015年百萬電動車計劃或落空
當(dāng)?shù)貢r間1月31日,美國能源部發(fā)布消息稱,奧巴馬總統(tǒng)在2011年國情咨文中提出到2015年電動車累計銷量超百萬輛,一直受到汽車行業(yè)分析人士和車企高管的質(zhì)疑,政府將對該目標(biāo)進行調(diào)整,制定出專家看來更切合實際的戰(zhàn)略目標(biāo),并在未來9年內(nèi)推廣新能源車,同時降低其成本。
美國能源部部長朱棣文向媒體稱:“(2015年百萬電動車目標(biāo))非常具有雄心,但讓我們看看實際情況如何。”根據(jù)綠色汽車網(wǎng)站Hybridcars.com提供的數(shù)據(jù),2012年,美國市場上油電混合動力車、插電式混合動力車和純電動車總銷量近488,000輛,僅占整體汽車市場的3.3%。
而根據(jù)WardsAuto數(shù)據(jù),去年各類電動車和混動車在美總銷量為482,575輛,約占新車總銷量(1,449萬輛)的3.3%。其中雪佛蘭沃藍達一類的插電式混合動力車占據(jù)0.3%,而日產(chǎn)聆風(fēng)為代表的純電動電池車僅占0.1%。這意味著如果不計早期豐田普銳斯之類的油電混合動力車,純電動車和插電式混合動力車去年在美總銷量只有大約58,500輛。
仍致力于推廣電動車
外界紛紛將能源部調(diào)整推廣電動車步伐視為對原先目標(biāo)的放棄。但美國政府仍辯稱將繼續(xù)推廣電動車,并從現(xiàn)狀中力求尋找樂觀因素。
在朱棣文發(fā)表演講之前,能源部一名官員表示:“我們究竟在2015年還是2016年實現(xiàn)電動車總銷量上百萬的目標(biāo),并不重要。關(guān)鍵是我們已經(jīng)邁上正確道路,未來將擁有數(shù)以百萬計的電動車上路。”
美國國會預(yù)算辦公室去年9月表示,美國聯(lián)邦政策計劃到2019年之前為推廣電動車耗資75億美元。其中24億美元用于鋰離子電池制造商和電動車項目,提供給車企的31億美元貸款用于推動生產(chǎn)節(jié)能車型。
朱棣文也指出,白宮依然從去年的汽車市場中找到了能夠引以為樂觀的趨勢,通用汽車旗下雪佛蘭沃藍達插電式混合動力車銷量達到2011年的近3倍,從7,671輛增長至23,461輛。
其還認為日產(chǎn)聆風(fēng)削減成本的舉動具有積極意義。今年年初,日產(chǎn)計劃將2013款聆風(fēng)的基準(zhǔn)售價下調(diào)6,400美元,在2012款車型35,200美元的基礎(chǔ)上削減為28,800美元。朱棣文表示:“推廣電動車的速度正在加快。”
電動車制造商深陷困境
在不少主流車企致力于純電動車和插電式混合動力車開發(fā)的同時,美國市場上出現(xiàn)了一些專門從事電動車業(yè)務(wù)的公司。較之前者,這些制造商中大多數(shù)面臨更為窘困的境況,以下略作盤點。
1、菲斯科或被中國東風(fēng)汽車收購
菲斯科是為數(shù)不多的豪華電動車制造商。該公司目前只有卡瑪插電式混合動力豪華跑車一款產(chǎn)品,第二款車型Atlantic仍處于開發(fā)階段。菲斯科·卡瑪當(dāng)前銷量不振,在電池供應(yīng)商A123系統(tǒng)公司去年陷入破產(chǎn)危機后,于7月份停產(chǎn)。
去年12月,《華爾街日報》即報道稱陷入虧損的菲斯科可能破產(chǎn)或被拋售,正在從中國和歐洲尋找買家。今年1月路透社披露菲斯科正在與A123新東家萬向集團和經(jīng)銷商廣匯集團談判合作事宜。1月31日,萬向美國總裁倪頻在接受電話采訪時表示:“我們有興趣為菲斯科提供援助,以任何我們可能的方式。”不過其拒絕透露萬向是否會向菲斯科注資。
最近有人士披露,今年2月6日菲斯科開始招標(biāo)尋找買家,東風(fēng)汽車報價3.5億美元收購其85%股權(quán)。倘若該筆交易成功,菲斯科將有望扭轉(zhuǎn)虧損局面,并償還美國政府貸款。一旦東風(fēng)購入菲斯科大部分股份,則該品牌電動車的生產(chǎn)工作將最終移往中國。當(dāng)前菲斯科美國中心只負責(zé)設(shè)計和營銷,生產(chǎn)工作外包給芬蘭Valmet Automotive公司。
關(guān)于上述報道,菲斯科發(fā)言人羅杰·奧米希爾(Roger Ormisher)在郵件中表示:“公司已經(jīng)從來自各大洲的不同買家處收到詳細的收購提議,公司和咨詢方將仔細評估。”但其并未確認東風(fēng)是否參與競購。而東風(fēng)汽車方面則未予應(yīng)答。
2、CODA裁員,據(jù)傳待售
CODA定位于經(jīng)濟上可承受的電動車產(chǎn)品。該公司第一款產(chǎn)品是一輛零排放四門轎車,以哈飛賽豹底盤為基礎(chǔ),采用天津力神公司的電池和博格華納的eGearDrive變速器,售價37,250美元,扣除補貼后20,000美元。CODA還與中國長城汽車合作,試圖打造最低價電動車。
然而,CODA首款產(chǎn)品未能實現(xiàn)最初的計劃,自上市以來僅銷售了百輛汽車。該公司被迫連續(xù)宣布臨時裁員。2012年12月上旬削減了大約50名員工,相當(dāng)于該公司當(dāng)時員工總數(shù)的15%。今年1月4日CODA再度宣布臨時裁員,當(dāng)時公司擁有大約275名員工。另外,有知情人士表示,CODA已經(jīng)開始尋找買家,準(zhǔn)備待價而沽。
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