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想象一下有這樣一個(gè)地方，無(wú)人駕駛汽車(chē)行駛在街上，智能電網(wǎng)調(diào)節(jié)電力，一切都按照理想的“智能”城市的規(guī)格從一張白紙開(kāi)始建設(shè)起來(lái)的。
最近在硅谷這種理想之地獲得極大的關(guān)注。硅谷最著名的科技孵化器YCombinator是最新的夢(mèng)想家，他宣布要實(shí)施一個(gè)研究項(xiàng)目，旨在激勵(lì)有望在真實(shí)世界中能用得上的創(chuàng)意和設(shè)計(jì)。
YCombinator絕非唯一一家有此類(lèi)想法的公司。從谷歌(Google)聯(lián)合創(chuàng)始人拉里·佩奇(LarryPage)到信奉自由意志主義的風(fēng)險(xiǎn)投資家彼得·塞爾(PeterThiel)，此類(lèi)想法頗有市場(chǎng)。YCombinator表示，它希望加快普及面向普通人的技術(shù)，而非僅僅是“為技術(shù)迷建造瘋狂的自由意志主義烏托邦”。
推動(dòng)這種言論的不僅僅是轉(zhuǎn)瞬即逝的加州夢(mèng)想。它反映出科技行業(yè)進(jìn)入新階段面臨的更深層次的問(wèn)題，這個(gè)問(wèn)題將對(duì)投資者產(chǎn)生切實(shí)的影響。
谷歌和Facebook這類(lèi)公司——塞爾是Facebook第一個(gè)外部投資者——是在數(shù)字和真實(shí)世界基本上分離的時(shí)候異軍突起的。但機(jī)器人和人工智能等技術(shù)打破了數(shù)字和真實(shí)世界之間的壁壘，推動(dòng)算法深入日常世界的運(yùn)行。
因此人們夢(mèng)想有這樣一個(gè)理想之地，它對(duì)前沿實(shí)驗(yàn)既是開(kāi)放的，也是安全的。但這對(duì)當(dāng)前的技術(shù)公司沒(méi)有什么幫助，這些公司將不得不讓它們的產(chǎn)品在當(dāng)今世界運(yùn)行。
最近涉及特斯拉汽車(chē)(TeslaMotors)自動(dòng)駕駛技術(shù)的致命車(chē)禍?zhǔn)且粋€(gè)很好的例子。第一例自動(dòng)駕駛死亡事故引發(fā)了棘手的道德和監(jiān)管問(wèn)題。
從特斯拉老板埃隆·馬斯克(ElonMusk)所采取的純理性的角度看，自動(dòng)駕駛行駛超過(guò)1.3億英里以來(lái)才發(fā)生一例車(chē)禍死亡，在安全記錄上優(yōu)于美國(guó)道路交通的平均致命事故率。特斯拉發(fā)布的一篇采取守勢(shì)的博文稱(chēng)，甚至在該事故發(fā)生之前，“自動(dòng)駕駛就已跨過(guò)了比人工駕駛更安全的門(mén)檻”。
另一方面，如果人們發(fā)現(xiàn)，自動(dòng)駕駛技術(shù)導(dǎo)致了一起專(zhuān)心駕駛的司機(jī)本可輕松避免的死亡事故，那將是一個(gè)挫折。它也將令人質(zhì)疑，雜亂的人類(lèi)世界——街道并非為機(jī)器人設(shè)計(jì)，其他駕駛者會(huì)犯錯(cuò)——究竟能否被改造得對(duì)無(wú)人駕駛汽車(chē)安全。
美國(guó)監(jiān)管者正在考慮如何做出回應(yīng)，他們的處境不令人羨慕。隨著算法被植入更多物體，汽車(chē)發(fā)生的情況，有朝一日也可能發(fā)生在其他許多日常場(chǎng)合。
由于可能被法庭判決支付懲罰性損害賠償金，在美國(guó)進(jìn)行產(chǎn)品試驗(yàn)風(fēng)險(xiǎn)很大。馬斯克最近表示，此次事故還沒(méi)有導(dǎo)致任何產(chǎn)品責(zé)任訴訟。但監(jiān)管者仍可能采取謹(jǐn)慎態(tài)度。無(wú)人駕駛汽車(chē)的發(fā)展已經(jīng)受到各自為政的各州監(jiān)管的威脅，特斯拉的撞車(chē)事故當(dāng)然不會(huì)有幫助。
高技術(shù)的風(fēng)險(xiǎn)在于，它最終就像制藥行業(yè)一樣，后者多年來(lái)抱怨：厭惡風(fēng)險(xiǎn)的監(jiān)管體系增加了巨額成本，并拖延了可能造福于人類(lèi)的新藥上市。然而藥物研發(fā)并未被擠出境外，盡管有人再三警告。美國(guó)仍然是全球最富裕的藥物市場(chǎng)，因此堅(jiān)持是明智的。
無(wú)人駕駛汽車(chē)和無(wú)人機(jī)等技術(shù)可能不會(huì)這樣。中國(guó)正在搶著利用這種技術(shù)，百度(Baidu)制定了在5年內(nèi)大規(guī)模生產(chǎn)的目標(biāo)——該公司在深度學(xué)習(xí)上的專(zhuān)長(zhǎng)部分源于硅谷。
硅谷至少可以做兩件事來(lái)自助。一是更加致力于設(shè)計(jì)人類(lèi)與“智能”機(jī)器之間新的互動(dòng)。特斯拉警告，駕駛者必須時(shí)刻將手放在方向盤(pán)上，但它也夸口稱(chēng)，其技術(shù)比人類(lèi)駕駛者更加優(yōu)越，這種混雜信息讓仍然“在環(huán)”的人類(lèi)更難知道自己何時(shí)以及如何被要求接手，取代無(wú)人駕駛技術(shù)。
二是采取更多舉措來(lái)教育用戶，讓他們明白機(jī)器人和人工智能帶來(lái)的益處和風(fēng)險(xiǎn)。這將有助于確保對(duì)技術(shù)缺陷做出正確回應(yīng)，尤其是在人類(lèi)不可避免因機(jī)器人的行為或遺漏而死亡的時(shí)候。
