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中國機電產品交易網（機電）：韓國三星電子計劃斥資80億美元收購美國汽車零部件制造商Harman，此舉加速了日本車企的擔憂，他們擔心本國汽車和汽車制造商在新一輪汽車技術競爭中處于下風。以下為文章概要：
日本經濟產業(yè)大臣世耕弘成(Hiroshige Seko)周二在回答有關三星電子收購Harman問題時表示：“這個行業(yè)的變化速度非常快。”
世耕弘成說：“跨行業(yè)結盟已成為一種趨勢。日本在發(fā)展這一技術上需要有一個清晰的戰(zhàn)略。”
在應對顛覆性技術方面，日本歷來表現(xiàn)不佳。日本的公司在手機生產領域曾經是領導者，但在發(fā)展智能手機時，起步較晚，注定難以形成氣候，結果被蘋果的iPhone打得落花流水。
日本的芯片制造業(yè)雖然目前在某些領域仍很強，但已經不如20多年前那樣占據統(tǒng)治地位。
如果讓美國、韓國等國的企業(yè)掌握無人駕駛汽車和聯(lián)網汽車背后的核心技術，這對于日本的打擊無疑是巨大的。作為豐田汽車、日產汽車以及本田汽車的大本營，日本的汽車及其零部件的出口占到該國去年出口總量的20%。
日本經濟產業(yè)省今年的一份報告指出：“汽車和電子產品是日本經濟的兩大支柱，國家的經濟命運依賴這兩大行業(yè)持續(xù)生產高附加值產品的能力。”
今年10月份，日本經濟產業(yè)省決定拿出約1.95億美元用于幫助人工智能的研究，其涉及的領域就包括無人駕駛技術。
此前有媒體指出，三星電子此次收購將使得全球汽車供應鏈重新組合，這也表明科技公司正準備擴大在汽車領域的發(fā)展。
三星電子收購Harman的交易讓外界聚焦汽車技術的新一輪創(chuàng)新，其實近期的數筆交易表明豐田的主要供應商也在技術整合方面加快布局。
9月份，有日本政府背景基金所控股的瑞薩電子(renesas electronics)表示，其將出資32億美元收購美國芯片制造商Intersil。據一名參與交易的高管稱，此舉著眼于汽車芯片市場。
世耕弘成在近期的一次采訪中稱，政府可能堅持控制瑞薩電子，確保其無人駕駛技術掌握在日本人手中。
世耕弘成說：“如果日本希望與谷歌(微博)等巨頭進行競爭，政府必須沖在前面。”
日本電子產品制造商松下也是智能手機業(yè)務的受害者。該公司目前超過三分之一的營收來自汽車和工業(yè)系統(tǒng)，這其中包括出售給美國電動汽車制造商特斯拉(Tesla)的電池產品。
松下本周公布其汽車系統(tǒng)，這一系統(tǒng)將用視頻監(jiān)視器取代后視鏡。該公司去年收購了一家西班牙零部件制造商。
豐田則計劃未來數年投資至少10億美元研發(fā)無人駕駛汽車技術。在此之前，豐田對于無人駕駛技術一直持抵制態(tài)度。該公司的目標是讓無人駕駛汽車汽車在2020年之前能夠在高速上行駛。
豐田汽車研究新技術的工程師Masato Minakata稱，該研究對于公司的競爭力至關重要。
日本汽車制造商的另一個擔憂則是失去對聯(lián)網汽車中心軟件的控制，這種軟件可以提供類似智能手機的服務，例如告知附近目的地的信息。
與此同時，三星電子通過收購Harman可以鞏固在這一領域的地位。Harman高管麥克•塔扎馬洛卡斯(Mike Tzamaloukas)今年早些時候表示，該公司希望在打造聯(lián)網 汽車領域扮演關鍵作用，其將推動半自動駕駛技術的發(fā)展，并最終發(fā)展成為無人駕駛汽車。
豐田本月早些時候公布一項計劃，希望到2020年將其在美國和日本的所有汽車進行聯(lián)網。此舉將有利于該公司將觸角伸向打車以及乘車分享業(yè)務。豐田智能交通研究部門主管友山繁木(Shigeki Tomoyama)表示，制造商必須成為平臺的提供方，因為汽車將成為信息的終端。
新一輪技術的推進將迫使豐田、日產以及其他日本汽車制造商改變以前的商業(yè)模式，這種商業(yè)模式往往要求緊密且長期的供應商關系。
日產的無人駕駛技術ProPilot所采用的攝像頭是由美國TRW研發(fā)的，而圖片處理軟件是以色列公司Mobileye推出的定制化版本。日產發(fā)言人稱，該公司希望得到最佳的技術，而不必一再依賴傳統(tǒng)的供應商。
豐田工程師Minakata表示：“日本汽車制造商都有這樣的習慣，他們希望自給自足，傾向于與自己熟悉的公司合作。我們在這一點上也不例外。不過，現(xiàn)在得需要從完全不同的領域尋找新的技術。
“美國汽車零部件制造商Harman被三星收購 日企擔憂長”由中國機電產品交易網（簡稱機電）于2016年11月17日整理發(fā)布。如需轉載，請說明來源地址。更多關于機電行業(yè)資訊，請點擊關注：機電信息