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全球車企“至暗時刻”:技術(shù)革命正在顛覆“傳統(tǒng)”

放大字體??縮小字體 發(fā)布日期:2019-05-30??來源:21世紀(jì)經(jīng)濟報道
核心提示:機電行業(yè);車企市場行情;車企行業(yè)資訊
       全球汽車市場在低谷中徘徊,中國、美國、歐洲全球三大汽車市場銷量下滑趨勢還在延續(xù)。“受到經(jīng)濟形勢的影響,全球汽車市場的低迷還將持續(xù)兩到三年。”5月29日,中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理許海東在接受記者采訪時表示。
 
       消費端的低迷給生產(chǎn)端帶來了巨大壓力,汽車業(yè)裁員風(fēng)暴席卷全球。在過去半年,通用、本田、福特等車企陸續(xù)關(guān)閉工廠,而全球車企公布的裁員數(shù)已經(jīng)超過4萬人。全球汽車業(yè)進入“至暗時刻”,并將經(jīng)歷一段持續(xù)時間的調(diào)整。
 
       當(dāng)然,銷售額和營業(yè)利潤的下降,不是全球車企裁員的唯一原因。業(yè)內(nèi)的共識是,面向電動化、智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛轉(zhuǎn)型的變革之路已經(jīng)確立,而為此車企需要投入數(shù)十億美元甚至上百億美元的資金。
 
       為了節(jié)約成本、提升效率并降低新技術(shù)研發(fā)所存在的風(fēng)險,車企間的合作更加頻繁。大眾和福特結(jié)盟、“世紀(jì)冤家”戴姆勒和寶馬“聯(lián)姻”、FCA和雷諾集團提議合并,全球汽車行業(yè)的格局開始調(diào)整??萍嫉陌l(fā)展,將重新定義汽車的價值與內(nèi)涵,面對一個不確定的未來,車企們正在行業(yè)的至暗時刻,與多年的競爭對手產(chǎn)生了復(fù)雜的合作關(guān)系,傳統(tǒng)車企們正在告別汽車業(yè)的“傳統(tǒng)”。
 
       裁員潮席卷全球
 
       受多重因素影響,全球三大汽車市場已經(jīng)集體“啞火”數(shù)月。
 
       許海東表示,“中國汽車市場還處于下滑的狀態(tài),目前還很難判斷,但我們認為下半年有望能夠有所好轉(zhuǎn),單月增速有望由負轉(zhuǎn)正。”
 
       歐洲汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示,施行排放新規(guī)的歐洲汽車市場尚處于調(diào)整期,今年4月歐洲市場已經(jīng)連續(xù)第8個月下滑;而受到利率上漲以及特朗普政府的關(guān)稅大棒、國際貿(mào)易關(guān)系等多重因素影響,美國汽車銷量也是連續(xù)下跌。
 
        全球幾大主力市場的低迷,直接影響了車企的經(jīng)營業(yè)績。今年1-3月,大眾、寶馬、戴姆勒、福特、FCA(菲亞特克萊斯勒)、雷諾等跨國汽車集團都出現(xiàn)了營收和利潤下滑。即便是全球利潤率最高的車企之一的戴姆勒,利潤空間也遭到擠壓。根據(jù)戴姆勒發(fā)布的2019年一季度財報顯示,一季度營收為397億歐元,與去年同期的398億歐元幾乎持平,但營業(yè)利潤為21億歐元,同比下降16%,而梅賽德斯-奔馳一季度利潤率由去年的9%下降至6.1%。
 
       市場不振,基于對成本和市場的考量,為了能夠保證利潤率,不少車企開始尋找對策,以應(yīng)對股東對于公司“不增利”的質(zhì)疑。
 
       據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者統(tǒng)計,從去年11月26日,通用宣布在全球裁員15%以來,已經(jīng)有捷豹路虎、大眾、FCA、日產(chǎn)、本田、福特等多家車企宣布了關(guān)廠裁員或者重整組織架構(gòu),全產(chǎn)業(yè)已經(jīng)公開宣布的裁員計劃人數(shù)已經(jīng)達到了4.3萬。
 
        此外,戴姆勒、PSA、奧迪、特斯拉等品牌也曾傳出過裁員的消息,但并未公布具體的人數(shù)。當(dāng)然,市場受阻不是裁員的唯一原因,更多車企裁員的背后,有更長遠的戰(zhàn)略考量。“關(guān)廠、減員未必就是壞事,尤其是在目前汽車產(chǎn)業(yè)大轉(zhuǎn)型的背景下,甚至可以說放棄某些傳統(tǒng)領(lǐng)域的部門、轉(zhuǎn)而在更具發(fā)展前景的新興領(lǐng)域增加投入,是更具前瞻性的戰(zhàn)略調(diào)整。”有汽車業(yè)內(nèi)人士對21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者表示。
 
       世界汽車工程師學(xué)會聯(lián)合會主席、清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全認為,汽車產(chǎn)業(yè)一百多年來的發(fā)展,主要是以機械為主的傳統(tǒng)技術(shù)的改良,是在完善一個 “舊世界”,但現(xiàn)在到了“結(jié)束一個舊世界、建立一個新世界”的時刻。
 
       不只是在中國,全球范圍內(nèi)都在經(jīng)歷從燃油車向電動車過渡的階段,增量市場將幾乎全部來自電動車,在存量市場,電動車也將替代部分燃油車的市場份額。
 
       2018年,歐盟設(shè)立了在2030年汽車減排35%的目標(biāo),即車企須在2021年的基準(zhǔn)上將平均二氧化碳排放量削減35%。此前,燃油車的高利潤和電動車的高投入,歐洲車企一度對電動化十分猶豫。但是排放超標(biāo)的巨額罰金,使得它們不得不加快推進電動化的節(jié)奏。進入2019年,大眾、戴姆勒、寶馬等德國汽車巨頭都宣布了更加激進的電動化戰(zhàn)略。
 
        同時,Waymo、Cruise、百度等科技公司在自動駕駛的風(fēng)生水起,也讓車企更加迫切地希望,摘掉“傳統(tǒng)”的帽子。汽車業(yè)的“百年老店”們,不希望未來產(chǎn)業(yè)的核心話語權(quán)落到這些年輕的科技企業(yè)手中。
 
       根據(jù)福特的計劃,在未來5年,其將在自動駕駛領(lǐng)域投入40億美元,同時,也將加大在電動車領(lǐng)域的研發(fā);而為了發(fā)力自動駕駛和電動汽車,通用汽車在全球內(nèi)開展了大規(guī)模的裁員行動,并關(guān)閉產(chǎn)能閑置的工廠,將資源集中到能夠帶來更高回報的產(chǎn)業(yè)上,從而改善成本效益;而捷豹路虎自去年第三季度啟動的“Charge & Accelerate”項目,計劃將在2020年3月底前實現(xiàn)25億英鎊的成本削減和現(xiàn)金流改善,但這將會使其有更多的資金,向電動車和自動駕駛投入。
 
       抱團取暖
 
       電動車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的時代正在快速逼近,但當(dāng)前全球汽車市場仍然“蕭條”。車企面臨的一個巨大矛盾是,市場的不穩(wěn)定因素令營業(yè)額和利潤的下降,但卻又不得不為新技術(shù)投入大量資金。
 
        對于大部分車企來說,合作和結(jié)盟是一個更佳的戰(zhàn)略選擇。“在電動汽車、自動駕駛、共享出行等動輒需投入幾百億美元的領(lǐng)域,則更加迫切的需要企業(yè)的結(jié)盟,一起分攤高昂的開發(fā)費用、分攤風(fēng)險、資源共享。”有汽車業(yè)內(nèi)人士告訴記者。
 
       5月27日,F(xiàn)CA正式向雷諾集團提交提案,提議將各自的業(yè)務(wù)按照50:50進行合并。合并后該公司將成為全球第三大汽車設(shè)備制造商,擁有870萬輛的銷量規(guī)模,僅次于豐田和大眾。
 
       FCA預(yù)計,在這項合并下,可以帶來超過50億歐元的年度協(xié)同增效作用,這些協(xié)同效應(yīng)主要來自平臺的融合、動力系統(tǒng)和電氣化投資的整合以及規(guī)模效益。此外,F(xiàn)CA預(yù)計車輛平臺總數(shù)將減少約20%、發(fā)動機系列減少30%。協(xié)同效應(yīng)預(yù)計將在合并的第四年完成約80%,并在六年后全部實現(xiàn)。
 
       這是繼今年初大眾與福特結(jié)盟、戴姆勒和寶馬達成深度合作之后,又一例跨國車企的深度合作。而兩個超大型的跨國巨頭之間兼并重組,也更加印證了車企對于汽車行業(yè)巨變的焦慮和改革的決心。
 
       “傳統(tǒng)汽車行業(yè)通過整合,旨在全球市場取得更大的經(jīng)濟效益。汽車行業(yè)的兼并一直存在,但目前看到的更多是,傳統(tǒng)車企在新能源或者智能網(wǎng)聯(lián)的合作或者兼并重組,目的為了在未來更加激烈的市場競爭中生存下來。”許海東對記者表示。
  
       事實上,新一輪科技革命驅(qū)動汽車產(chǎn)業(yè)鏈向出行生態(tài)圈演進。“汽車產(chǎn)業(yè)將由制造轉(zhuǎn)變?yōu)橹圃?服務(wù),汽車不僅僅是代步工具,企業(yè)不僅要考慮‘怎樣造好車’,更要考慮‘怎樣用好車’的問題,人類將進入多個產(chǎn)業(yè)共同發(fā)展汽車出行的新時代。”趙福全告訴記者。
 
        在這個階段,軟件將在定義汽車中扮演重要的角色。但是,這并不是傳統(tǒng)車企擅長的領(lǐng)域。傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)鏈和組織構(gòu)造,已經(jīng)無法滿足新的汽車時代的需求,擁有更加雄厚資金實力的車企,更有可能和機會在未來繼續(xù)掌握核心競爭力和產(chǎn)業(yè)鏈話語權(quán)。
 
        這場全球汽車行業(yè)的變革,正對于中國汽車行業(yè)的發(fā)展有著借鑒意義。中國有著上百家汽車企業(yè),但截至目前仍未擁有一家在全球范圍內(nèi)有影響力和競爭力的自主品牌。即便在中國國內(nèi)市場,中國自主品牌的競爭力和產(chǎn)品溢價能力也一直低于合資品牌,而在車市下行的背景下,更顯競爭力不足,自主品牌的市場份額已經(jīng)突破40%的市場紅線。
 
        事實上,對于中國車企來講,全球汽車產(chǎn)業(yè)的調(diào)整,也將帶來前所未有的戰(zhàn)略機遇。當(dāng)然,要把握住機遇需要有新戰(zhàn)略和與之匹配的新能力。但是,中國汽車產(chǎn)業(yè)的一大優(yōu)勢,在于互聯(lián)網(wǎng)和信息通信技術(shù)的領(lǐng)先和政策支持力度,能夠讓我國汽車制造業(yè)擁有通過與車企合作而實現(xiàn)超越的可能性。
 
        “中國汽車市場的分化正在加劇,市場化的優(yōu)勝劣汰有利于汽車行業(yè)的良性發(fā)展。汽車是規(guī)模經(jīng)濟型行業(yè),車企需要在研發(fā)、生產(chǎn)制造、營銷以及其他配套等投入大量費用,每多賣一輛車就能多分攤一部分成本。只有大規(guī)模銷量的廠家,才能在低迷的市場中保持競爭力。如果市場不能出清,劣幣驅(qū)逐良幣,無法提升我國汽車制造業(yè)的發(fā)展水平。”上述汽車業(yè)內(nèi)專家最后表示。

      “我國首套出口深海機械手完成現(xiàn)場驗收 由中國機電產(chǎn)品交易網(wǎng)(簡稱機交網(wǎng))小編整理發(fā)布。如需要轉(zhuǎn)載,請注明文章來源,更多關(guān)于機電行業(yè)資訊,請點擊關(guān)注:中國機電產(chǎn)品交易網(wǎng) 機電信息

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