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德國汽車工業(yè)協(xié)會(vda)在2019年表示,2019年德國生產(chǎn)的汽車數(shù)量僅為470萬輛,比2018年下降了9%。這是自1997年以來22年來的最低年產(chǎn)量。
放眼全球市場,2019年德國的產(chǎn)量僅占全球汽車產(chǎn)量的6%。而1998年占全球汽車產(chǎn)量的12%。
出口疲軟
德國汽車產(chǎn)量減少是首先是由于出口疲軟。2019年,德國的汽車出口比2018年下降了3.5%至13%。出口疲軟的主要原因是中美貿(mào)易戰(zhàn)后需求減少。
此外,美歐貿(mào)易摩擦也對汽車行業(yè)產(chǎn)生了影響,因為特朗普政府對歐政策打擊了包括德國在內(nèi)的歐洲汽車業(yè),使得汽車業(yè)的成本提升。
歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)提高
第二個原因是排放標(biāo)準(zhǔn)的提高,面對日益嚴(yán)峻的環(huán)境,歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)也在逐漸提高,而在這樣的大背景下,總會有一些小廠商沒有能夠積極應(yīng)對政策的變化。
其實在中國市場也是一樣,在國五到國六政策演變的時候,總有一些小廠商沒有實力研發(fā)滿足國6排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動機,因此就不得不面臨著淘汰。
全球性的結(jié)構(gòu)調(diào)整
至于第三個原因則是因為汽車廠商的全球性結(jié)構(gòu)調(diào)整,大眾,奧迪,奔馳,寶馬,這些德國汽車品牌已經(jīng)在全世界各個國家布局了海外工廠。因此德國本土生產(chǎn)的汽車在全球市場中的份額就會有所下降。以中國市場為例,不僅成為大眾汽車全球最大的海外市場,而且最新的純電動汽車也會在2020年實現(xiàn)國產(chǎn)。因此,德國本土的汽車生產(chǎn)量自然就減少了。
德國制造業(yè),會不會就此衰落?
德國汽車工業(yè)正在積極進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整,以應(yīng)對緩慢的生產(chǎn)和市場環(huán)境的變化。梅賽德斯·奔馳(mercedes-benz)的母公司戴姆勒公司(daimler ag)宣布了到2022年裁員10,000人的計劃,而大眾汽車公司表示將在2023年裁員7,000人。
那么德國汽車工業(yè)會不會就此衰落呢?其實僅憑借著銷量的減少來判斷德國汽車工業(yè)的衰落是非常不客觀的。因為從全球市場來看,不僅是德國汽車銷量減少了,美國汽車銷量也在減少。根據(jù)德國汽車工業(yè)協(xié)會的預(yù)測,到2020年美國汽車銷量將下滑3%為1650萬輛,而中國汽車銷量也會下滑2%,為2050萬輛。因此這不僅是德國的問題,也是全球性的問題。
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