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當(dāng)前，德國已將“工業(yè)4.0”上升為國家戰(zhàn)略，各種對于未來工廠的暢想不斷涌現(xiàn)。汽車行業(yè)的發(fā)展，同樣伴隨著先進制造設(shè)備的升級。然而，中國汽車制造行業(yè)的一個短板卻不得不引起重視。
“目前中國汽車工業(yè)高端制造設(shè)備的國外依存度高達70%，假如這個狀況不能明顯改善的話，2萬億的市場中可能將有1.4萬億拱手讓與他人。”工信部裝備司副司長王衛(wèi)明表示。
為改變這種局面，國內(nèi)裝備制造企業(yè)正在努力。
高端設(shè)備70%靠進口
進入21世紀后，我國汽車工業(yè)成為名副其實的國民經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)，實現(xiàn)了“井噴”的十年。“十二五”期間，中國汽車產(chǎn)量更是躍居世界第一。
王衛(wèi)明指出，從一定程度上講，我國汽車產(chǎn)業(yè)的“井噴”是依靠投資拉動的。“十一五”期間，我國汽車產(chǎn)業(yè)固定資產(chǎn)投資超過萬億元，約為“十五”期間的4倍，其中約70%用于購買設(shè)備。然而，目前我國汽車工業(yè)高端制造設(shè)備70%需要進口，這成為中國從汽車大國向汽車強國轉(zhuǎn)變的一個障礙。
“同時，中國汽車制造業(yè)也面臨著人力成本不斷攀升、新技術(shù)與新產(chǎn)品研發(fā)投入不足、資源利用效率較低、自動化程度不高、精密零部件制造能力不強等多方面的挑戰(zhàn)。”中國通用技術(shù)集團黨組成員、副總經(jīng)理王斌認為，廣泛推行數(shù)字化制造，通過數(shù)字化、智能化與制造裝備的融合，提高制造工藝的精度、效率和自動化程度，努力降低成本，是保持汽車企業(yè)持續(xù)生命力的關(guān)鍵。這也給汽車制造裝備供應(yīng)商提出了新要求。
據(jù)王衛(wèi)明介紹，為推動我國汽車制造裝備的發(fā)展，政府采取了多種政策支持汽車制造裝備的創(chuàng)新、示范應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)化。汽車制造業(yè)是數(shù)控機床專項的四大服務(wù)領(lǐng)域之一，在項目經(jīng)費安排上，與汽車相關(guān)裝備的研發(fā)占總投入的20%以上。此外，工信部正在組織研究針對重大技術(shù)裝備首臺套保險機制，以推動國內(nèi)首臺套裝備的示范應(yīng)用，包括汽車制造裝備。
汽車行業(yè)未來良好的發(fā)展前景以及我國汽車制造設(shè)備的本土化趨勢，將給汽車配套裝備企業(yè)提供難得的歷史發(fā)展機遇。
多工位自動沖壓線代表世界先進水平
沖壓是汽車生產(chǎn)四大工藝之一，車身件等眾多零部件都是由沖壓生產(chǎn)完成的。長期以來，我國汽車企業(yè)主要使用多臺壓力機串聯(lián)組成的沖壓生產(chǎn)線。
多工位自動沖壓生產(chǎn)線是跨國汽車廠商首選設(shè)備和高檔汽車覆蓋件必備設(shè)備，體現(xiàn)了當(dāng)今世界沖壓裝備的發(fā)展趨勢和先進水平，與多臺壓力機組成的沖壓線相比具有自動化、高速化、復(fù)合化、制件質(zhì)量高且穩(wěn)定等優(yōu)勢。
不過，多工位自動沖壓設(shè)備因技術(shù)復(fù)雜、價格高，由德國、日本等少數(shù)設(shè)備制造廠所壟斷，在我國的應(yīng)用屈指可數(shù)。為打破壟斷格局，我國機床企業(yè)通過不斷研發(fā)創(chuàng)新，陸續(xù)取得了一些成果，實現(xiàn)了對進口設(shè)備的替代。
