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企業(yè)一線創(chuàng)新力量
在11月下旬格爾發(fā)重卡2016商務(wù)年會(huì)上，江淮格爾發(fā)一口氣推出了十款全新車型，還首次發(fā)布了“卡嘉”車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。有媒體評(píng)論說：“也是拼了”。
江淮汽車在重卡領(lǐng)域發(fā)力較晚，近年來躋身行業(yè)前列。這最初的路，就是由周福庚帶著一個(gè)10人的年輕團(tuán)隊(duì)闖出來的。
近日，記者在位于合肥的江淮汽車技術(shù)中心見到周福庚。如今的他，已經(jīng)是江淮重型商用車研究院院長。在江淮內(nèi)部，周福庚還有個(gè)響亮的名頭——“周老大”。（更多機(jī)電名家請(qǐng)關(guān)注--中國機(jī)電產(chǎn)品交易網(wǎng)）
1988年大學(xué)一畢業(yè)，周福庚就被分配到了合肥江淮汽車制造廠（“江淮汽車”前身），一直從事汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì)和研究工作。他承擔(dān)過公司從6米到9米的全系列客車底盤設(shè)計(jì)，也主持過公司的全系列輕型卡車開發(fā)設(shè)計(jì)……確實(shí)，他擔(dān)得起一聲“老大”。
這些年來，汽車研發(fā)路上的淺灘暗礁，周福庚碰過，也都想辦法闖過。
2003年，他帶著10名員工組成的重卡研發(fā)團(tuán)隊(duì)去給江淮的重卡系列產(chǎn)品“開路”。彼時(shí)，公司沒有任何重型卡車技術(shù)積累。
當(dāng)年的10名員工，都從大學(xué)畢業(yè)不到兩年，經(jīng)驗(yàn)不足是他們的硬傷。周福庚要“帶”隊(duì)伍，還要“教”隊(duì)伍。現(xiàn)在已是重卡底盤設(shè)計(jì)部技術(shù)總監(jiān)的王俊偉回憶，周老大給這些年輕人一張張審圖紙、做校對(duì)，“手把手教”。“11個(gè)人從事重卡研發(fā)，在國內(nèi)團(tuán)隊(duì)里可以說絕無僅有。”
重卡結(jié)構(gòu)復(fù)雜，技術(shù)集成度高，周福庚的團(tuán)隊(duì)選擇了以國外某一重卡車型為標(biāo)桿進(jìn)行開發(fā)。“要先吃透人家的技術(shù)，摒棄別人的缺點(diǎn)，再結(jié)合我們重卡的實(shí)際使用環(huán)境進(jìn)行改進(jìn)。”
一開始，恰恰因?yàn)楹雎粤水a(chǎn)品的實(shí)際使用情況，他們?cè)粤艘粋€(gè)跟頭。2006年左右，承載著周福庚希冀的重卡初入市場，表現(xiàn)不佳。開發(fā)團(tuán)隊(duì)了解了司機(jī)們的實(shí)際使用場景才發(fā)現(xiàn)，中國道路路況復(fù)雜，而且用戶普遍超載，國外車型有些“水土不服”。
“當(dāng)時(shí)算是閉門造車。”周福庚明白了，得針對(duì)用戶需求搞開發(fā)。2009年9月，在公司領(lǐng)導(dǎo)支持下，周福庚帶領(lǐng)技術(shù)中心的重卡研發(fā)團(tuán)隊(duì)和當(dāng)時(shí)重卡營銷公司的研發(fā)人員，組建了重卡研發(fā)項(xiàng)目組。這樣一來，研發(fā)和市場的距離近了，開發(fā)更“有的放矢”了。
從2010年開始，江淮重卡的銷量逐漸增加。從無到有，從弱到強(qiáng)，周福庚帶著團(tuán)隊(duì)一手打造起重卡產(chǎn)品線。
成功秘訣？無他，“堅(jiān)持”二字。但周福庚說了，也不能用蠻力。
“產(chǎn)品研發(fā)要不斷總結(jié)，把你的實(shí)踐總結(jié)成理論性知識(shí)，沉淀下來，傳承下去。”周福庚喜歡琢磨和總結(jié)，他還有一套“周福庚產(chǎn)品開發(fā)工作法”。2013年，它被評(píng)為安徽省職工先進(jìn)操作（工作）法。
“你看我們的手機(jī)，是不是看起來都差不多。從自然世界到人類社會(huì)，很多東西都是相似的。所以，也可以用相似性原理進(jìn)行產(chǎn)品的針對(duì)性設(shè)計(jì)和開發(fā)。”這就是周福庚工作法的精髓。
周福庚記得，自己20年前在參與江淮輕卡HFC1061K系列產(chǎn)品研發(fā)時(shí)就琢磨，怎么讓通常只能承受拉力的鋼絲繩，不僅承受拉力，也能承受推力？
“我一直在想這東西，后來找到了一個(gè)類比——胃鏡！”周福庚說到興奮處，比劃了起來，“做胃鏡時(shí)，軟管會(huì)從食道一直探入胃部，光源器發(fā)出的強(qiáng)光，經(jīng)由導(dǎo)光纖維層層折射，才傳導(dǎo)出來。”他受此啟發(fā)，給鋼絲繩外加一層防護(hù)套，當(dāng)鋼絲繩承受推力時(shí)，護(hù)套內(nèi)壁就會(huì)對(duì)它產(chǎn)生反作用力，如此反復(fù)，鋼絲繩一端受到的推力就能傳遞到另一端——這種軟繩用于載貨車的選換擋中，就能避免使用眾多的桿系傳遞選換擋的推拉力，大大簡化換擋操縱機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)。目前江淮各種型號(hào)的輕微卡、客車底盤、中重型卡車、轎車等車型都普遍采用了軟軸換擋操縱機(jī)構(gòu)。
而最近，周福庚又愛上了阿奇舒勒的TRIZ理論，它翻譯成中文叫“創(chuàng)新問題解決理論”。阿奇舒勒想解答的問題是：是否有可遵循的科學(xué)方法和法則，讓人們迅速實(shí)現(xiàn)新的發(fā)明創(chuàng)造，或者解決技術(shù)難題。
“這對(duì)產(chǎn)品開發(fā)來說很有啟發(fā)，一有時(shí)間我就想，怎么把它用到產(chǎn)品設(shè)計(jì)中去。”已經(jīng)有了近30年工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，周福庚覺得，自己要從理論中悟到更深層的東西。
或許，下一次江淮對(duì)車型的改進(jìn)中，就又能融入周老大的新想法了。
