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這架單座太陽能飛機(jī)在進(jìn)入中國20小時29分鐘后降落在重慶，航程覆蓋1459公里。為了飛越群山，飛行員需要在旅程一開始駕駛飛機(jī)做陡峭的爬升動作，而群山所帶來的長時間高維度飛行，使駕駛員在只有3.8立方米的常溫?zé)o加熱駕駛艙里僅能靠氧氣面罩進(jìn)行高空作業(yè)，同時還要對抗驟降到零下20攝氏度的低溫。此外，重慶猛烈的低空風(fēng)使這趟旅程成為了最難確定日期的一次飛行。
瑞士駐華大使戴尚賢與重慶市副秘書長艾楊一道在機(jī)場迎接陽光動力團(tuán)隊。陽光動力在中國的這段時間，恰逢中國與瑞士建交65周年。陽光動力團(tuán)隊很榮幸成為兩國交流的紐帶，并將組織一系列的活動以闡釋創(chuàng)新在可持續(xù)發(fā)展中的核心作用。瑞士駐華大使戴尚賢表示“陽光動力所展現(xiàn)的冒險精神代表了典型的瑞士創(chuàng)新團(tuán)隊，我非常高興從今天開始，它將融入中國元素”。
“陽光動力”2號是全球最先進(jìn)的太陽能飛機(jī)，也是首架長航時、不必耗費(fèi)一滴燃油便可晝夜連續(xù)飛行的太陽能飛機(jī)。這架飛機(jī)自3月9日開啟環(huán)球之旅。中國重慶是這次環(huán)球之旅的第五站。由于受到天氣等因素影響，飛機(jī)到達(dá)重慶的時間一再推遲，原計劃3月21日抵達(dá)中國的計劃最終在今天完成。
按計劃，在重慶短暫停留之后，飛機(jī)還將途徑中國南京，如果一切順利，預(yù)計在4月1日抵達(dá)南京并開展一系列主題活動，之后繼續(xù)向東飛越太平洋。
陽光動力是全球首款能夠在不添加任何燃料、不排放任何污染物的情況下，進(jìn)行晝夜飛行的飛機(jī)。瑞士開拓者貝特朗?皮卡爾（陽光動力總裁）和安德烈?波許博格（陽光動力首席執(zhí)行官）是陽光動力的創(chuàng)始人、飛行員及其生力軍。2015年，他們駕駛“陽光動力2號”開啟了史上首次太陽能飛機(jī)的環(huán)球之旅。這一歷史性的飛行旨在向世界展示清潔能源的重要進(jìn)展。
在陽光動力1號榮獲8項世界紀(jì)錄的基礎(chǔ)上，陽光動力2號的工程師設(shè)計并制造了這一架由碳纖維為主材料的單座飛機(jī)。它的機(jī)翼有72米（比波音747還要大）而重量僅有2300千克，與一輛小型汽車相當(dāng)。機(jī)翼上裝載的17248塊太陽能電池板為飛機(jī)提供了持續(xù)的可再生能源。同時，這些太陽能電池可以為飛機(jī)上重約633千克的4個電動馬達(dá)充電，使得這架飛機(jī)可以在夜間飛行而不受限制。
“陽光動力”由瑞士精神病學(xué)醫(yī)生、探險家貝特蘭德·皮卡德發(fā)起，聯(lián)合企業(yè)家、前瑞士空軍飛行員安德烈·博爾施貝格于2003年11月共同組建，公司總部位于瑞士洛桑。2009年，他們造出“陽光動力”1號，并于當(dāng)年6月實現(xiàn)首飛。2014年4月，2號機(jī)問世。
皮卡德家族是科學(xué)探險界當(dāng)之無愧的“豪門”。皮卡德1999年挑戰(zhàn)乘熱氣球環(huán)球旅行，當(dāng)時就經(jīng)過中國。皮卡德的祖父奧古斯特·皮卡德1931年乘自制熱氣球上升到15781米高空，是人類首次到達(dá)平流層。而他的父親雅克·皮卡德1960年成為下潛到世界大洋最深處—馬里亞納海溝溝底的第一人。
“陽光動力2號”設(shè)計平均航速每小時為70公里，白天會爬升到9000米的高度以避開氣流并最大化利用太陽能，此時的溫度急劇升高，而夜晚則半滑翔飛行，逐漸降低到1500米高度，速度并不快，因此夜里對能源的需求也大大減少。
陽光動力2號環(huán)球飛行于2015年三月初從阿布扎比起飛并在六月底結(jié)束，期間將停靠阿曼馬斯喀特、印度的艾哈邁達(dá)巴德和瓦拉納西、緬甸的曼德勒、以及現(xiàn)在的中國重慶和南京，在跨越夏威夷和太平洋之后，它將跨越美國?？坑邙P凰城、中西部及紐約的JFK機(jī)場。在跨越大西洋之后，本次環(huán)球飛行將來到最后航段，在?？磕蠚W或北非某國家后，最終降落在出發(fā)地阿布扎比。
