煤炭行業(yè)不景氣煤炭物流怎么辦

　　自2012年初至今，我國(guó)煤炭經(jīng)濟(jì)下行已近五年，而隨著煤炭市場(chǎng)逆轉(zhuǎn)和買(mǎi)方市場(chǎng)的來(lái)臨，煤炭物流要真正做到以客戶(hù)為導(dǎo)向。8月18日，在第六屆中國(guó)能源物流產(chǎn)業(yè)大會(huì)上，北京拉運(yùn)通物流科技有限公司總經(jīng)理?xiàng)詈J(rèn)為，煤炭物流要取得大發(fā)展，需要一個(gè)立足于為所有物流公司服務(wù)的綜合性的大服務(wù)平臺(tái)，最終形成物流大數(shù)據(jù)現(xiàn)代化智能物流，從而解決煤炭物流過(guò)程中效率的問(wèn)題。
 

 

　　煤炭物流規(guī)模數(shù)量大

　　隨著鐵路運(yùn)費(fèi)的上漲，選擇最有利于企業(yè)的運(yùn)輸方式，適度增加公路運(yùn)力，適量減少鐵路運(yùn)力，成為煤炭物流企業(yè)的最佳選擇。北京拉運(yùn)通物流科技有限公司總經(jīng)理?xiàng)詈榻B，公路運(yùn)輸作為我國(guó)運(yùn)輸行業(yè)非常薄弱的環(huán)節(jié)，但卻是我國(guó)最主要的貨運(yùn)方式，成為競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的行業(yè)之一。由于公路運(yùn)輸主體規(guī)模都普遍比較散、比較小，又都面向全國(guó)發(fā)展網(wǎng)絡(luò)，造成單一線(xiàn)路運(yùn)輸能力偏弱，公路運(yùn)輸專(zhuān)線(xiàn)公司在全國(guó)各地迅速發(fā)展起來(lái)。但是，即使公路運(yùn)輸專(zhuān)線(xiàn)公司通過(guò)大規(guī)模的硬件投入，拓展運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，但仍存在資本投入大、回報(bào)低、技術(shù)裝備差、管理水平低、抗風(fēng)險(xiǎn)能力弱、不受資本市場(chǎng)重視、肉搏式價(jià)格戰(zhàn)，最終形成惡性循環(huán)。
 

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年全國(guó)公路占全社會(huì)貨運(yùn)總量的四分之三以上，完成貨運(yùn)量354.5億噸，同比增長(zhǎng)6.4%，其中各季度分別增長(zhǎng)6.4%、6.0%、5.7%和7.5%，完成貨物周轉(zhuǎn)量64705億噸公里，同比增長(zhǎng)6%。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)有80萬(wàn)家運(yùn)輸公司，其中排名前100家的企業(yè)市場(chǎng)占有份額僅為5%，但公路物流到貨準(zhǔn)時(shí)率僅有50%，而發(fā)達(dá)國(guó)家則已達(dá)到90%左右。
 

　　楊海濤認(rèn)為，物流專(zhuān)線(xiàn)公司作為公路運(yùn)輸鏈條中最為關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，往往是整個(gè)市場(chǎng)線(xiàn)路價(jià)格的底線(xiàn)，在某一線(xiàn)路上的運(yùn)輸能力已經(jīng)能夠影響線(xiàn)路運(yùn)輸價(jià)格的變化，具備了一定的話(huà)語(yǔ)權(quán)。其中，煤炭物流公路專(zhuān)線(xiàn)作為我國(guó)運(yùn)輸企業(yè)最基層的單元，市場(chǎng)準(zhǔn)入門(mén)檻低，管理簡(jiǎn)單，操作靈活，對(duì)于特定客戶(hù)能夠提供特定需求，容易與客戶(hù)形成良好的合作關(guān)系，規(guī)模數(shù)量已達(dá)幾十萬(wàn)。
 

　　煤炭物流無(wú)法實(shí)現(xiàn)優(yōu)化
 

　　煤炭物流包括煤炭企業(yè)原材料的采購(gòu)、原煤開(kāi)采、洗選加工、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、銷(xiāo)售以及礦巖等廢棄物的綜合利用諸多環(huán)節(jié)，但我國(guó)煤炭資源分布決定了煤炭生產(chǎn)的空間格局，而我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的空間結(jié)構(gòu)又決定了煤炭消費(fèi)空間分布特征。可見(jiàn)，我國(guó)煤炭供應(yīng)與需求區(qū)域上的顯著差異決定了煤炭物流的重要性，而這種煤炭物流輸入和輸出區(qū)域在空間上的差異化分布，決定了我國(guó)煤炭物流西煤東運(yùn)、北煤南調(diào)的基本格局，大量的煤炭資源自西向東、由南向北、長(zhǎng)距離、多次轉(zhuǎn)運(yùn)成為煤炭物流的基本特點(diǎn)。
 

　　北京拉運(yùn)通物流科技有限公司總經(jīng)理?xiàng)詈赋?，目前，我?guó)煤炭物流仍存有難點(diǎn)，一是煤炭物流公司主要精力在短倒與長(zhǎng)途固定線(xiàn)路的重來(lái)重回，而對(duì)于單向資源輸出地的長(zhǎng)途運(yùn)輸主要由個(gè)體運(yùn)輸單位占主導(dǎo)，其他物流線(xiàn)路則是無(wú)固定流向的大循環(huán)線(xiàn)路模式。二是貨主與個(gè)體物流單位或與物流公司的運(yùn)費(fèi)結(jié)算模式主要是現(xiàn)金方式，而開(kāi)票主要由貨主或物流公司開(kāi)具，大量現(xiàn)金在整個(gè)流程中多個(gè)環(huán)節(jié)流動(dòng)，管理十分困難，存在很大風(fēng)險(xiǎn)。三是物流公司搜集管理各項(xiàng)運(yùn)輸中的發(fā)票較為困難，抵扣憑證缺失嚴(yán)重，增加了管理難度。四是由于貨物過(guò)磅信息的傳遞、虧噸扣罰等原因，造成貨款結(jié)算速度慢，經(jīng)常造成很多信用鏈條斷裂，引發(fā)爭(zhēng)議。五是物流散貨調(diào)運(yùn)車(chē)源主要控制在物流單位信息部，造成信息源滯后。六是長(zhǎng)途公路運(yùn)輸無(wú)法分段拆分經(jīng)營(yíng)核算。七是甩掛基地對(duì)于車(chē)輛虧噸、運(yùn)費(fèi)結(jié)算及甩掛流轉(zhuǎn)作用沒(méi)有得到充分發(fā)揮。八是各物流公司為爭(zhēng)搶運(yùn)輸市場(chǎng)，提前墊資運(yùn)輸，如果銀行融資通道不暢，就會(huì)造成資金壓力。九是物流公司沒(méi)有形成較為有效的數(shù)據(jù)分析中心，尤其是大物流，造成很多信息人為壁壘，無(wú)法實(shí)現(xiàn)整個(gè)行業(yè)的優(yōu)化。
 

　　東北亞煤炭交易中心物流部總監(jiān)閻濤認(rèn)為，因?yàn)槲覈?guó)煤炭消費(fèi)與生產(chǎn)的不對(duì)稱(chēng)帶了煤炭交易鏈?zhǔn)秩唛L(zhǎng)，上游預(yù)付賬款規(guī)模不斷擴(kuò)大，回款周期有大量應(yīng)收賬款的沉淀，預(yù)計(jì)上游預(yù)付款＋存貨＋應(yīng)收賬款每月欠款額的規(guī)模巨大。
 

　　煤炭物流要轉(zhuǎn)型升級(jí)
 

　　國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部研究員魏際剛指出，物流活動(dòng)無(wú)論是動(dòng)態(tài)的還是靜態(tài)的、無(wú)論線(xiàn)上的還是線(xiàn)下的，最終要實(shí)現(xiàn)一個(gè)有機(jī)的結(jié)合來(lái)創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值、空間價(jià)值、經(jīng)濟(jì)價(jià)值和社會(huì)價(jià)值。因此，我國(guó)能源物流的發(fā)展就是要對(duì)準(zhǔn)目標(biāo)，解決當(dāng)前的問(wèn)題。因此，我國(guó)能源物流一是要完善大通道建設(shè)，發(fā)揮體系結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢(shì)。二是要推動(dòng)能源的信息化、互聯(lián)網(wǎng)化、智能化，完善能源物流的信息系統(tǒng)，建立能源電子商務(wù)與物流聯(lián)動(dòng)機(jī)制，通過(guò)數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施，如互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等拖動(dòng)能源物流的轉(zhuǎn)型升級(jí)。
 

　　瑞貿(mào)通供應(yīng)鏈管理股份有限公司總裁助理?xiàng)钗≌J(rèn)為，煤炭電商平臺(tái)通過(guò)鏈接煤炭企業(yè)與需求用戶(hù)，創(chuàng)新了煤炭交易模式，使煤炭交易更加透明和高效，這正是未來(lái)煤炭交易發(fā)展的方向。對(duì)此，北京拉運(yùn)通物流科技有限公司總經(jīng)理?xiàng)詈硎荆禾课锪饕〉么蟀l(fā)展，就必須消除不利因素的影響。但不利因素不是一家物流企業(yè)所能解決的，必須建立煤炭物流＋互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)，為所有煤炭物流單位建立大數(shù)據(jù)商業(yè)規(guī)則和商業(yè)目標(biāo)。
 

　　楊海濤認(rèn)為，通過(guò)煤炭物流＋互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)管理架構(gòu)、網(wǎng)絡(luò)分布、運(yùn)營(yíng)管理、物流交易、車(chē)輛金融、運(yùn)費(fèi)成本、運(yùn)費(fèi)墊資、抱團(tuán)維養(yǎng)等。其中，一是政府監(jiān)管部門(mén)建立物流預(yù)警機(jī)制、物流決策分析數(shù)據(jù)庫(kù)、各種物流數(shù)據(jù)分析產(chǎn)品，獲取資金信息流管理收益，給予平臺(tái)企業(yè)補(bǔ)貼。二是物流合作銀行建立儲(chǔ)攬平臺(tái)、信貸風(fēng)險(xiǎn)閉合系統(tǒng)，帶來(lái)巨大的中間件業(yè)務(wù)，對(duì)所有物流企業(yè)運(yùn)輸資金進(jìn)行監(jiān)管。三是物流公司減少物流運(yùn)輸中現(xiàn)金管理成本，提高物流結(jié)算效率，拓展市場(chǎng)渠道，提高運(yùn)營(yíng)效率，獲得政府承認(rèn)的額外補(bǔ)貼。四是物流消費(fèi)客戶(hù)建立有信譽(yù)的預(yù)售體系，鎖定車(chē)輛消費(fèi)服務(wù)，并建立起更廣闊的穩(wěn)定營(yíng)銷(xiāo)體系、更安全的資金流可控風(fēng)險(xiǎn)體系，疊加中心數(shù)據(jù)庫(kù)來(lái)受理消費(fèi)業(yè)務(wù)。