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見過很多老外的設備或者生產線,發(fā)現:設備最開始是從純機械的形式起步(效率不高);逐漸轉變成電氣自動化設備,加入了傳感器、電磁閥等反饋原件(大大提高了生產效率);可是,到了效率提高到一定程度,當傳感器、電磁閥、電機、氣缸等元器件的響應時間(幾十毫秒)都影響生產效率的時候,那些電子器件又被設計師從設備上扒了下來,最后又回到趨于純機械的方向上了,各機構各司其職,沒有延遲沒有bug。不知道大家有沒有這種感覺。
其實德國基本完純機械結構(凸輪及聯動),高端設備電氣通訊基本使用光纖,抗干擾性強,這也是為什么德國的設備給人感覺可靠穩(wěn)定的感覺。
曾見過日本八十年代做的汽車儀表燈生產線,整條生產線的動力源是三臺普通電機,配合分割器,凸輪及凸輪控制器控制的氣缸,完成前前后后幾十道工序的裝配,產能在11年還能達到3600個每小時,這臺設備都已經用了30年。
純機構是最可靠的,我也覺得機械是萬變不離其宗的,最終還是會回歸到機械。用在超高速裝配的場合時,高速凸輪機就是取代氣缸之類機構的穩(wěn)定可靠的機構。只是在設計時很多工程師雖然有想往機械這邊靠,但積累不夠只能用別的代替了,而且電器的東西很多都是現成的,直接接上去就可以用,就不需要思考太多,也能節(jié)約設計時間,但是純機械的結構就需要設計人員有很深的機械功底才搞得定。
而且另一方面,有個關鍵的問題,看上去簡單的機器通常又賣上好價錢,而且客戶會覺得不夠高大上,只有上了很多控制和傳感器,客戶才覺得這設備高大上而且有技術含量,殊不知純機械設計所花的心血更多,技術含量也更高,所以這也是人不愿意做純機械結構的原因,費神費力賣不上價錢,除非是批量性大的設備還可以考慮下,畢竟薄利多銷嘛。
整體來看,現階段一臺新設備的開發(fā),關鍵還在機械結構設計,而看起來深奧的電氣控制反倒來的簡單了,那些在程序里裝炸彈的方法也已經防不了賴賬的用戶,而機械的東西,又都是看的著、摸得著的的東西,所以,辛辛苦苦、冒著風險開發(fā)的機械結構工程師,反倒得不到多少益處,而且是機械結構試制風險更大,電器的東西,刪掉這個程序,器件都是可再利用的,而機械上失敗的結構,則是一堆廢鐵,這,也許就是我們這些機械人的悲哀,需要整個行業(yè)重新去認知。
純機械解決問題,返璞歸真,需要設計思路和經驗,這樣的人才太少,但是行業(yè)需要解決問題,怎么辦呢,用自動控制代替機械,很容易解決問題,漸漸地人們發(fā)現,雖然快餐不太好吃,但是這是一個講究效率的時代,做一份美食享用是一件奢侈的事情。我們吃快餐吃習慣了,已經忘了美食怎么做了——很恰當的比喻。
雖然看起來機械結構穩(wěn)定可靠,但是電氣控制也有它的優(yōu)點,所以本人認為在現階段整體設計上,也要看具體做什么項目,不能固守機械結構不放,電氣控制的是大方向,機械結構是基礎,兩者結合綜合應用做出的設備才可以出彩。
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