9月23日報道 日媒稱,中國寧德時代新能源科技將從2021年開始向德國戴姆勒的卡車供應(yīng)電池。雙方近期正式簽訂了采購協(xié)議。寧德時代正在德國建設(shè)首個海外工廠,還決定向德國大眾等汽車廠商供應(yīng)純電動汽車電池。我國電池企業(yè)成功拿下海外訂單,證明了國產(chǎn)電池在質(zhì)量和成本控制方面比外資電池企業(yè)更有優(yōu)勢。那么國產(chǎn)電池與外資電池競爭優(yōu)勢何在?
國產(chǎn)電池與外資電池競爭優(yōu)勢何在?
有觀點認為,目前國內(nèi)電池企業(yè)的競爭力主要來自白名單的保護,未來一旦新能源汽車補貼退出,日韓電池又會迅速占據(jù)主導(dǎo)地位。
對此,比克電池副總裁李鳳梅表示,在電池領(lǐng)域完全沒必要過度迷信外資產(chǎn)品。日韓企業(yè)的電池產(chǎn)品雖然有成品率高、一致性較高等優(yōu)勢,但是隨著近十年國內(nèi)電池企業(yè)的快速發(fā)展,國產(chǎn)電池成品率、一致性等指標正逐步與日韓電池接近。而國內(nèi)電池企業(yè)憑借產(chǎn)業(yè)鏈上下游的緊密合作,在電池的循環(huán)壽命、成本控制等方面,則是超越外資企業(yè)的。
動力電池的競爭力不只看一兩個技術(shù)指標,而是綜合安全性、能量密度、一致性、循環(huán)壽命、成本等多個指標的平衡。比克等國內(nèi)電池在電池領(lǐng)域,最早從十幾年前就開始和外資電池企業(yè)展開競爭,在沒有保護的消費電池領(lǐng)域,一樣能夠與日韓電池企業(yè)同臺競爭。
現(xiàn)在,中國作為新能源汽車的最大市場,國產(chǎn)動力電池依然有信心與外資展開競爭,并在競爭中占據(jù)優(yōu)勢。首先,在技術(shù)水平接近的情況下,國內(nèi)的新能源汽車產(chǎn)品選擇國產(chǎn)動力電池,顯然更高效。
其次,針對國內(nèi)電池企業(yè)的成本優(yōu)勢,外資企業(yè)有時先通過低價銷售的方式開拓市場,待車企對其電池產(chǎn)生依賴后再提高價格。國內(nèi)車企熟悉了這些套路后,基本同類產(chǎn)品都會選擇多個供應(yīng)商,外資企業(yè)曾經(jīng)低價搶市場的策略,以后可能將不再適用。
另外,在循環(huán)壽命方面,有些外資電池也有劣勢,比如某外資品牌的圓柱電池,設(shè)計循環(huán)壽命只有500多次,而比克同類型的圓柱電池,至少能保持1000次以上的循環(huán)。這不但能夠保障新能源汽車有更長的使用壽命,在以后的動力電池的回收利用等方面,也更具有優(yōu)勢。
所以,在2019上海車展上的新車型,零跑S01Razer聯(lián)名版、小鵬P7等電動汽車,紛紛選擇了比克的動力電池。
純電動汽車電池壽命
電池的壽命有“干貯存壽命”和“濕貯存壽命”兩個概念。必須指出,這兩個概念僅是針對電池自放電大小而言的,并非電池的實際使用期限。電池的真正壽命是指電池實際使用的時間長短。
對一次電池而言,電池的壽命是表征給出額定容量的工作時間(與放電倍率大小有關(guān))。
對二次電池而言,電池的壽命分充放電循環(huán)壽命和濕擱置使用壽命兩種。
充放電循環(huán)壽命,是衡量二次電池性能的一個重要參數(shù)。經(jīng)受一次充電和放電,稱為一次循環(huán)(或一個周期)。在一定的充放電制度下,電池容量降至某一規(guī)定值之前,電池能耐受的充放電次數(shù),稱為二次電池的充放電循環(huán)壽命。充放電循環(huán)壽命越長,電池的性能越好。在目前常用的二次電池中,鎘鎳電池的充放電循環(huán)壽命500~800次,鉛酸電池200~500次,鋰離子電池600~1000次,鋅銀電池很短,約100次左右。
二次電池的充放電循環(huán)壽命與放電深度、溫度、充放電制式等條件有關(guān)。所謂“放電深度”是指電池放出的容量占額定容量的百分數(shù)。減少放電深度(即“淺放電”),二次電池的充放電循環(huán)壽命可以大大延長。
濕擱置使用壽命,也是衡量二次電池性能的重要參數(shù)之一。它是指電池加入了電解液后開始進行充放電循環(huán)直至充放電循環(huán)壽命終止的時間(包括充放電循環(huán)過程中電池處于放電態(tài)濕擱置的時間)。濕擱置使用壽命越長,電池性能越好。在目前常用的電池中,鎘鎳電池濕擱置使用壽命2~3年,鉛酸電池3~5年,鋰離子電池5~8年,鋅銀電池最短,只有1年左右。
另外,電池的性能還有:低溫性能、耐過充電能力、安全性能等。