業(yè)內(nèi)人士分析互聯(lián)網(wǎng)能否顛覆汽車(chē)產(chǎn)業(yè)熱點(diǎn)

最近互聯(lián)網(wǎng)顛覆汽車(chē)業(yè)成為熱門(mén)話(huà)題。然而，一鯊認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)之于汽車(chē)業(yè)在未來(lái)的多年內(nèi)還主要是介入汽車(chē)的營(yíng)銷(xiāo)、娛樂(lè)服務(wù)上，現(xiàn)在談互聯(lián)網(wǎng)顛覆汽車(chē)業(yè)還為時(shí)過(guò)早。

首先來(lái)說(shuō)說(shuō)電商賣(mài)車(chē)吧，也就所謂的互聯(lián)網(wǎng)顛覆汽車(chē)的渠道，電商賣(mài)車(chē)主要還是在于營(yíng)銷(xiāo)，很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)也會(huì)是這樣，顛覆線(xiàn)下渠道還很不現(xiàn)實(shí)。

根本的原因還是因?yàn)槠?chē)是一個(gè)大件，用戶(hù)需要體驗(yàn)式購(gòu)買(mǎi)。在這方面，家電行業(yè)有點(diǎn)類(lèi)似，由于家電需要體驗(yàn)式購(gòu)買(mǎi)，即客戶(hù)需要現(xiàn)場(chǎng)看一看、摸一摸，所以目前的家電渠道還是蘇寧、國(guó)美等線(xiàn)下渠道占主導(dǎo)，而京東、易迅等電商還在處于挑戰(zhàn)階段。家電尚且如此，汽車(chē)就更不用說(shuō)。

從目前電商賣(mài)車(chē)來(lái)說(shuō)，其實(shí)是噱頭大于實(shí)質(zhì)，基本上是將電商作為一種營(yíng)銷(xiāo)渠道，客戶(hù)交個(gè)定金，然后還是去4S店提車(chē)。京東最近聯(lián)合車(chē)訊網(wǎng)搞了個(gè)全款購(gòu)車(chē)，但實(shí)質(zhì)上還是需要去4S店試車(chē)、提車(chē)。未來(lái)的汽車(chē)電商，仍然很難完全脫離線(xiàn)下而存在，更可能的是采用O2O的方式，即線(xiàn)上下單、線(xiàn)下試車(chē)提車(chē)的模式。

其次，互聯(lián)網(wǎng)思維要想深入到汽車(chē)開(kāi)發(fā)環(huán)節(jié)更是難上加難。通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)收集用戶(hù)需求，然后反向定制產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的優(yōu)化或個(gè)性化是互聯(lián)網(wǎng)思維的重要體現(xiàn)，其實(shí)說(shuō)白了就是C2B私人定制的模式。這方面，汽車(chē)業(yè)其實(shí)比互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)還要早，是定制的鼻祖，不過(guò)都是豪車(chē)，人家走的是手工定制?，F(xiàn)在雖然也有一些車(chē)企推C2B這樣的概念，但更多的是選配，也就是選擇的型號(hào)多了一些，不是真正意義上的互聯(lián)網(wǎng)C2B定制。

造成這種現(xiàn)象的原因很多，主要的原因是汽車(chē)并不像手機(jī)、家電那樣簡(jiǎn)單，是一個(gè)非常復(fù)雜，而且注重安全性的產(chǎn)品。也就是說(shuō)其產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的流程比較復(fù)雜，雖然理論上可以形成從產(chǎn)品開(kāi)發(fā)到用戶(hù)反饋再到產(chǎn)品優(yōu)化的閉環(huán)，但這個(gè)閉環(huán)難度和復(fù)雜度之大使得成本上基本不具可操作性。另外，即使在顏色、配件上可以實(shí)現(xiàn)C2B但考慮到模具等的成本，也幾乎沒(méi)有實(shí)現(xiàn)可能。

第三，互聯(lián)網(wǎng)思維改造汽車(chē)業(yè)，不能指望汽車(chē)廠(chǎng)商頓悟，還是需要純互聯(lián)網(wǎng)公司去推動(dòng)，類(lèi)似小米改造手機(jī)業(yè)一樣，但這種除非有喬布斯、Musk這樣的天才，否則幾乎沒(méi)有可能。汽車(chē)業(yè)和手機(jī)業(yè)不同，有比較高的技術(shù)門(mén)檻，因?yàn)槭謾C(jī)發(fā)熱可以，維修可以，但互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)如果沒(méi)有扎實(shí)的質(zhì)量控制和管理，只有互聯(lián)網(wǎng)思維，做出來(lái)的東西誰(shuí)敢開(kāi)呢？

Tesla的光環(huán)的確十分耀眼，但就像喬布斯是神一樣，目前看還是個(gè)案，其他汽車(chē)廠(chǎng)商基本還是在按照自己的路徑運(yùn)作，互聯(lián)網(wǎng)和汽車(chē)業(yè)基本還是兩條平行線(xiàn)。雖然互聯(lián)網(wǎng)影響汽車(chē)業(yè)是大勢(shì)所趨，但在整車(chē)方面，還實(shí)在難談?lì)嵏病?/p>

從目前來(lái)看，互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入汽車(chē)業(yè)主要還是在兩個(gè)方面，一個(gè)是營(yíng)銷(xiāo)環(huán)節(jié)，主要是汽車(chē)廠(chǎng)商借助互聯(lián)網(wǎng)渠道進(jìn)行營(yíng)銷(xiāo)，并且與自己的用戶(hù)進(jìn)行互動(dòng)。另一個(gè)是娛樂(lè)服務(wù)環(huán)節(jié)，例如導(dǎo)航、車(chē)上娛樂(lè)系統(tǒng)等等，互聯(lián)網(wǎng)可以發(fā)揮的余地更大些。