【2號線中段】
中段采取“鋪蓋法”施工
從潛山路到五里墩、從三孝口到四牌樓、從小東門到大東門、從東一環(huán)到銅陵路,地鐵2號線中段(7站8區(qū)間)不僅占了地鐵2號線近三分之一的長度,也位于2號線的“關鍵部位”。由于該段線路正好穿過合肥市最為繁華的中心城區(qū),合肥市軌道公司在西園路站、金寨路站、宿州路站等站點采取了“鋪蓋法”建地鐵站,方便市民出行。
據介紹,合肥目前修建地鐵使用最多的方法是“明挖法”和“盾構法”。使用這兩種方法,地面都需挖一個大坑,為了安全,必須將坑圈地圍起來,對地面交通造成一定影響。 “而‘鋪蓋法’則可以快速地恢復交通。 ”據合肥市軌道公司的相關負責人介紹,“鋪蓋法”源自日本,目前已在國內多個城市地鐵建設中使用。該施工法是在地面挖開后,用鋼板“恢復”地面,將路面與地下施工區(qū)域隔離開來,然后在地下施工。
當然,這種施工方法代價也比較大。以金寨路地鐵站為例,為保證金寨路與長江中路交口的正常通行,合肥市軌道公司和施工方先后8次進行了交通導改。據該負責人透露,鋪蓋法雖然能很快恢復交通,但也會給施工造成不小麻煩,甚至延長施工時間。
銅陵路地鐵站先挖隧道
自去年6月中旬開工以來,地鐵2號線中段(7站8區(qū)間)的施工進展比較順利,除了部分站點仍在進行圍護墻施工,其余站點均已開挖基坑、建車站主體工程。其中,建設進度最快的是銅陵路地鐵站,預計今年11月底,該站主體工程將竣工,這也將是地鐵2號線最早現(xiàn)身的地鐵站。
昨天,記者來到位于銅陵路與長江中路交口東側的銅陵路地鐵站采訪時發(fā)現(xiàn),一臺嶄新的盾構機正被分成幾大塊陸續(xù)吊入地下進行拼裝。按照計劃,這臺盾構機將在本月底完成調試,最快下月將開始挖隧道。這也是2號線首臺開始挖隧道的盾構機,它將從銅陵路地鐵站出發(fā),一路向西挖隧道,穿過東一環(huán)路地鐵站,抵達大東門地鐵站。與此同時,另一臺盾構機也將很快抵達該站,簡單調試后將緊隨其后挖隧道,直至大東門地鐵站。
設計方案
據介紹,地鐵2號線是一條沿長江路橫貫東西鋪設的地鐵線路,也是合肥軌道交通線路中最直的一條。該線路西起長寧大道,東至大眾路,全長約27公里,全程共設車站24座。全線平均旅行速度每小時35公里。預計2017年6月底通車試運營。
工程進展
◎中段:除部分站點仍在進行圍護墻施工,其余站點均已開挖基坑、建車站主體工程。銅陵路地鐵站預計11月底主體工程將竣工,將是2號線最早現(xiàn)身的地鐵站。
◎西段:玉蘭大道、振興路、蜀峰路、創(chuàng)新大道、石蓮北路等地鐵站有望年內車站主體結構封頂。
◎東段:目前前期的管桿線遷改工作已基本完成,部分地鐵站點已進入基坑開挖階段。