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齒輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展可依托大數(shù)據(jù)與虛擬現(xiàn)實

放大字體??縮小字體 發(fā)布日期:2016-12-05??來源:中國機電產(chǎn)品交易網(wǎng)
核心提示:11月21日,天津天海同步集團在北京宣布,其旗下的湖北泰特機電有限公司100%收購了歐洲最大的新能源汽車輪轂電機生產(chǎn)商———荷蘭e-TractionEuropeB.V公司,一舉獲得了輪轂電機在中國繼續(xù)研發(fā)、生產(chǎn)的絕對控制權(quán)。
      11月21日,天津天海同步集團在北京宣布,其旗下的湖北泰特機電有限公司100%收購了歐洲最大的新能源汽車輪轂發(fā)電機生產(chǎn)商———荷蘭e-TractionEuropeB.V公司,一舉獲得了輪轂電機在中國繼續(xù)研發(fā)、生產(chǎn)的絕對控制權(quán)。 
 
  可以說,對于天海集團目前所處的齒輪產(chǎn)業(yè)而言,這既是一件好事,同時又可能是一件壞事。好的方面自不必多說,因為這項來自荷蘭的輪轂電機技術(shù)相對很成熟,經(jīng)過正確的發(fā)展路徑,完全有可能在中國甚至全世界率先實現(xiàn)輪轂電機應(yīng)用的市場化;壞的一面也比較明顯,即如果輪轂電機實現(xiàn)了真正的產(chǎn)業(yè)化,那么被輪轂電機搶掉市場份額的原來從發(fā)動機到車輪的大部分中間傳動環(huán)節(jié)產(chǎn)品將從此消失,傳統(tǒng)的齒輪以及以齒輪為基礎(chǔ)的變速器行業(yè)將受到極大的沖擊。 
 
  在工業(yè)領(lǐng)域創(chuàng)新、轉(zhuǎn)型的今天,面對新能源汽車和諸多新興細分產(chǎn)業(yè)的興起,齒輪行業(yè)何去何從?在江蘇南通召開的“2016中國齒輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰會議”上,來自齒輪及相關(guān)行業(yè)的專家,從多個角度探討了齒輪行業(yè)的未來發(fā)展方向。 
 
  大數(shù)據(jù)提供智能決策信息 
 
  以互聯(lián)網(wǎng)為代表的高科技對世界經(jīng)濟、對生產(chǎn)力的提升以及對人類思維方式、行為方式、社會治理方式等的沖擊頻率和深度前所未有,其中對實體產(chǎn)業(yè)和汽車等制造業(yè)的沖擊也相當可觀。 
 
  代表盧秉恒院士發(fā)表演講的西安交通大學(xué)高端制造裝備協(xié)同創(chuàng)新中心教授王永國,以《智能制造與切削大數(shù)據(jù)》為主題,在演講中表示,智能制造是中國制造2025發(fā)展的高端階段與核心內(nèi)容,其中大數(shù)據(jù)是不可或缺的支撐體系。 
 
  從制造業(yè)大數(shù)據(jù)的功能看,在診斷裝備運行狀態(tài)時,它可以保障安全與質(zhì)量;在工藝過程控制過程中,它可以提升質(zhì)量,例如:3D打印在成形件尖銳處的過熱控制,切削加工中的統(tǒng)計分析控制等;在優(yōu)化工藝時,它可以集成多家用戶的累積數(shù)據(jù),得出工藝規(guī)律及用戶工藝;它還可以評估制造裝備的優(yōu)劣、適用場合、裝備薄弱環(huán)節(jié),給出改進建議;并且對制造資源進行組織和優(yōu)化。
 
  從制造業(yè)的大數(shù)據(jù)特征看,與社會大數(shù)據(jù)即傳統(tǒng)大數(shù)據(jù)的主要特性———統(tǒng)計分析并找出相關(guān)性,以及具有巨量但片面并且可用性低的特點相比,制造或工業(yè)大數(shù)據(jù)具有機理規(guī)律性與邏輯性強的特征,可以通過人為設(shè)計來壓縮數(shù)據(jù)、提升數(shù)據(jù)可用性及信息的全覆蓋。但也仍然有信息不完整等問題,同時還存在收集難度以及產(chǎn)權(quán)歸屬的問題。 
 
  “數(shù)據(jù)的集成才產(chǎn)生價值”,通過互聯(lián)網(wǎng)+也即大數(shù)據(jù)的采集才能產(chǎn)生大數(shù)據(jù)。王永國教授認為,制造大數(shù)據(jù)在切削工藝上可以幫助進行工藝選擇、機床狀態(tài)判別、機床效率優(yōu)化等工藝決策。例如在工藝選擇問題上,到底是用車削,還是用銑削,還是用磨削,以及加工順序的決定,都可以利用到大數(shù)據(jù)的特征;對于機床狀態(tài)的判別和工藝參數(shù)的優(yōu)化,也可以通過實時監(jiān)測而進行程序解讀、狀態(tài)診斷和智能決策。 
 
  利用VR像“玩”一樣地設(shè)計汽車 
 
  “把制造業(yè)搞上去,創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展是核心。”對于工業(yè)創(chuàng)新而言,包括技術(shù)創(chuàng)新、工藝創(chuàng)新、管理創(chuàng)新、制度創(chuàng)新、市場創(chuàng)新五個方面。從技術(shù)創(chuàng)新和工藝創(chuàng)新的角度看,另一種更具魔幻色彩的技術(shù)———虛擬現(xiàn)實似乎正悄然向我們走近。 
 
  資深汽車專家、原中國汽車工業(yè)咨詢委員會秘書長陳光祖在其所做的《虛擬現(xiàn)實(VR)正加速“入侵”汽車產(chǎn)業(yè)》報告中指出,汽車4.0時代的核心是實行個性化定制汽車的商業(yè)模式,而虛擬現(xiàn)實(VR)是實現(xiàn)汽車個性化定制全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的一個極為重要的手段。 
 
  在歷數(shù)從第一次工業(yè)革命到第四次工業(yè)革命的進程和典型特征之后,陳光祖認為,21世紀以來互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進步促進了“兩化”融合。以大規(guī)模個性化定制商業(yè)模型為標志的、基于“中國制造2025”為平臺的“兩化”持續(xù)融合的發(fā)展,形成了工業(yè)第四輪變革年代的到來。 
 
  那么,什么是VR呢?簡單而言,虛擬現(xiàn)實(VR)是一種現(xiàn)代高端化人機接口的仿真技術(shù),包括視覺、聽覺、觸覺、嗅覺和味覺等諸多感知通道,實時地模擬和交互的生成物;它是當代一種極具挑戰(zhàn)性、時尚性的前沿交叉科學(xué)。在此基礎(chǔ)上,增強式虛擬現(xiàn)實(AR)是把真實世界的信息和虛擬世界的信息實行“無縫”鏈接,把虛擬世界通過模擬疊加到一起,然后呈現(xiàn)出虛實世界事物共同存在、共同活動的景象。 
 
  陳光祖表示,當前VR在手機、游戲機上的應(yīng)用正在快速進展,在我國VR產(chǎn)業(yè)已經(jīng)具備一定基礎(chǔ),特別是在軍工、航天、航空、醫(yī)療等領(lǐng)域已有較多的應(yīng)用狀態(tài)下,我們在汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域上的應(yīng)用卻還基本處于空白狀態(tài),急需抓核心、補短板。 
 
  VR與AR在汽車制造業(yè)中的現(xiàn)實意義是:將真實世界、信息世界、虛擬世界相結(jié)合,通過泛通道信息、網(wǎng)絡(luò)分布式,傳感器組合運行,裝備驅(qū)動與交互應(yīng)用,數(shù)據(jù)模塊顯示模型,實現(xiàn)汽車虛擬設(shè)計、汽車虛擬制造、汽車虛擬營銷與服務(wù),供應(yīng)商虛擬網(wǎng)絡(luò)協(xié)同集成,滿足個性化定制用戶。 
 
  陳光祖樂觀預(yù)期,未來汽車產(chǎn)業(yè)VR活動中已較多應(yīng)用AR技術(shù),將有可能像“玩”一樣地設(shè)計、制造、營銷汽車。

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