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3月30日，小米集團(tuán)在港交所發(fā)布公告，宣布小米智能汽車業(yè)務(wù)正式立項(xiàng)。公告顯示，公司董事會(huì)已批準(zhǔn)智能電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)立項(xiàng)，將為此成立一家全資子公司，雷軍將兼任該業(yè)務(wù)首席執(zhí)行官。資金方面，小米計(jì)劃首期投入100億元人民幣，未來十年投資100億美元（約合人民幣657億元）。市場(chǎng)傳聞出現(xiàn)近一個(gè)半月后，小米造車計(jì)劃終于塵埃落定。
公告發(fā)布之后，雷軍在其個(gè)人微博上稱：“關(guān)于造車，今晚發(fā)布會(huì)上我會(huì)跟大家說說我們的想法。”
造車的前期準(zhǔn)備
早在2013年，雷軍就曾兩次拜訪特斯拉創(chuàng)始人埃隆·馬斯克，并開始關(guān)注智能電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)。作為投資人，他在過去的七八年時(shí)間也投出了近十家智能汽車公司。
今年1月15日，小米董事會(huì)首次建議小米高管們研究智能電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)。小米管理層在經(jīng)歷了85場(chǎng)業(yè)內(nèi)拜訪溝通、200多位汽車行業(yè)資深人士的深度交流、4次管理層內(nèi)部討論會(huì)、兩次正式的董事會(huì)，又進(jìn)行了極為嚴(yán)謹(jǐn)詳盡的調(diào)研與論證之后——終于做出了這個(gè)小米史上最重大的決定。
如今“跨界造車”已是大勢(shì)，華為、BAT、蘋果、索尼甚至是富士康都開始以各種姿勢(shì)殺進(jìn)電動(dòng)車行業(yè)，謀劃自己的造車大計(jì)。相比之下，小米有些“反應(yīng)遲鈍”。
雷軍說，他思考的關(guān)鍵點(diǎn)是相較于十年前，小米是否還有一如當(dāng)初的勇氣、決心、體力和投入。顯然，如今這個(gè)答案是肯定的。此外，對(duì)于未來十年投入100億美金的決策，他也十分坦然。在發(fā)布會(huì)上，雷軍公布了小米在2020年的現(xiàn)金余額：1080億元。“我們虧得起。”他說，接著又補(bǔ)充道：“只要造得出來，就一定能賣得出去。”他信心十足。
智能出行
小米汽車決定采用全資的模式，拒絕了大量外來投資?？吹贸鲂∶讓?duì)于智能出行賭上了多大的籌碼，這也是小米為什么選擇造車，而不是成為汽車智能生態(tài)的供應(yīng)商。
發(fā)布會(huì)前小米發(fā)起了一項(xiàng)對(duì)造車支持度的調(diào)查，受訪的上萬人中支持率高達(dá)92%。這些年來，小米不僅僅是在手機(jī)上表現(xiàn)出色，小米電視、小米智能音響甚至到小米智能插座等都得到了不俗的口碑。毫無疑問，智能化以及融入小米智能生態(tài)會(huì)是新車最大的亮點(diǎn)之一。小米要造的是讓大家驚喜的好車，是和手機(jī)以及整個(gè)生態(tài)鏈打通，提供無所不在的智能體驗(yàn)的智能電動(dòng)汽車。
不過對(duì)于未來小米汽車以什么方式生產(chǎn)，是自建工廠還是選擇代工，發(fā)布會(huì)上并沒有明示。對(duì)于外界傳聞的與長(zhǎng)城等企業(yè)談判代工的傳聞，小米方面也沒有做出回應(yīng)。與手機(jī)和智能家居產(chǎn)品相比，汽車從復(fù)雜度、安全性要求和資金投入上都是一個(gè)更大的挑戰(zhàn)，從產(chǎn)品制造到銷售渠道，都需要雷軍和小米進(jìn)一步適應(yīng)。
