山東報廢汽車零部件高價流回市場

一直以來，機動車報廢都是公眾視野的盲點。而在近期曝光的多起惡性交通事故中，頻頻出現(xiàn)的“拼裝車”、“翻新車”等字眼，一條被黑色利益驅(qū)使的報廢車產(chǎn)業(yè)鏈漸漸浮出了水面。

拆解企業(yè)“吃不飽”。“私家車主動來我們這報廢的真的很少。”山東華嘉資源綜合利用有限公司副總經(jīng)理葛繼偉說。據(jù)介紹，山東省共有正規(guī)報廢汽車回收拆解企業(yè)19家，其余18家的經(jīng)營狀況與華嘉有限公司一樣，生意很是慘淡，前來報廢的車輛相對于他們的拆解能力根本不值一提。

葛繼偉說，他們每年拆解的報廢車大部分是政府機關(guān)、國有企業(yè)淘汰的公務(wù)車，要不就是公安部門送去的報廢事故車。而主動申請報廢的私家車則都是常年不開的“僵尸車”。這樣的車一般都鐵皮銹透、輪胎干癟，基本上已經(jīng)沒有了增值空間。“其實收這樣的車我們是賠本的。”葛繼偉無奈地說。

山東省物資再生協(xié)會常務(wù)副會長趙華告訴記者：“以一輛普桑轎車為例，走正常報廢流程回收企業(yè)只能給車主416元的殘值費。可是，若車主將報廢車以二手車出售，價格有可能會達到3000元-5000元。所以在利益面前，許多車主選擇了后者。”

報廢與出售，價格差了5倍多。隨后，記者走訪了位于濟南市西部的某二手車交易市場，以企業(yè)代表的身份向相關(guān)工作人員咨詢：已達到強制報廢要求的普桑轎車是否還可當(dāng)作二手車進行交易。聽記者說該車輛保養(yǎng)較好、還可正常行駛后，工作人員表示只要購車手續(xù)齊，他們可以收購。在簡單了解了車輛購買年份、行駛里程和有無重大事故等情況后，該市場李姓負責(zé)人給出了與趙華估計的價格一致的數(shù)字，3000元-5000元。這比正常報廢高出至少5倍。

為何出價如此懸殊？趙華給出了解釋：按照國家有關(guān)規(guī)定，報廢汽車的收購價格，按照金屬含量折算，參照廢舊金屬市場價格計價。在實際操作中，報廢汽車回收拆解企業(yè)在確定車輛收購價格時，會考慮扣除報廢汽車拖運費、拆解費、環(huán)保處理費、經(jīng)營管理費和稅費等成本因素，正規(guī)拆解企業(yè)以400元/噸的價格支付報廢車殘值執(zhí)行的是國家統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。正常報廢車輛的五大總成在進入報廢審批流程時便已拆卸損毀，不得流通交易，這無形中就減少了拆解企業(yè)的可獲利項目。就算個別零件及有色金屬可以賣，增值也是了了。

但二手車交易就不受報廢汽車流程規(guī)范的限制，不但可以販賣報廢車輛五大總成牟利，還可以翻新其他零部件再次流入市場賺取暴利。“有時一輛報廢車單售賣發(fā)動機的價格就可以收回他前期收車的成本了。”趙華說。

“拆車件”高價流回市場。報廢車的配件真的這么搶手嗎？位于章丘的一家中型汽修廠的老板白飛(化名)告訴記者，有些年數(shù)很長的車，隨著車型的不斷更新?lián)Q代，車上的零件也變得越來越稀缺，一旦有配件壞掉連4S店甚至廠家都無法提供新的替換件。到這個時候，所謂的“拆車件”就派上了大用場。

老白還透露，不同品牌、型號的報廢車拆出來的零部件差價較大，價格主要根據(jù)磨損情況以及市場需求量等情況而定。“例如雅閣、凱美瑞等報廢車的舊零件比較受汽修廠的歡迎，出價也相對較高。”老白說。

老白坦言，其實99%的車主根本無法識別替代故障件的是全新件還是翻新件。這也為車輛將來的使用安全埋下了隱患。

當(dāng)記者向老白詢問為何應(yīng)當(dāng)“壽終正寢”的報廢車無法真正進入下一場“輪回”時，老白給記者算了個賬，“看到我院子里這個03年的奇瑞奇云了么？現(xiàn)在整車賣給二手車回收‘黃牛’，賣個8000塊錢沒問題。可你知道嗎？就這一批車的發(fā)動機跟現(xiàn)在的寶馬MINI是一個型號，‘黃牛’收了這輛車，光一個發(fā)動機就能賣10000塊；其余的，變速箱1000塊，起動機和發(fā)電機300塊，輪胎和輪箍400塊，車門800塊，引擎蓋200塊，車殼整體2000塊，控制電腦400塊，再加上小零碎賣200塊，他至少能賺7300塊錢。你說，這么大的利益空間，這些‘牛’們怎么可能甘心讓報廢車就這么‘壽終正寢’呢？”