7家新能源車企受罰背后 騙補并非就此終結(jié)

　　2月4日，正值農(nóng)歷雞年的第二個工作日，工信部在其官方網(wǎng)站開出新一批新能源車企違規(guī)騙補罰單，涉及重慶力帆乘用車有限公司、鄭州日產(chǎn)汽車有限公司等在內(nèi)的7家車企。這是繼2016年12月公開處罰首批4家涉嫌騙補的新能源車企之后，由工信部開出的第二批騙補罰單。

很快各家被罰車企紛紛作出回應，力帆乘用車、重慶恒通、鄭州日產(chǎn)等幾家與上市公司關聯(lián)的企業(yè)，其上市公司在公告中紛紛確認已收到工信部的處罰通知，并表示將積極配合要求進行整改。

與此同時有證券機構(gòu)給出的分析認為，隨著新一批騙補處罰的落地，有關新能源騙補對行業(yè)造成的不利影響也隨之“利空出盡”。事實上，新能源騙補作為2016年震驚汽車業(yè)界的大事件，在很大程度上凸顯了我國新能源汽車行業(yè)發(fā)展過程中存在的種種弊端。

然而與之相對應的處罰卻顯得較為“低調(diào)”，除了對蘇州吉姆西汽車作出取締整車生產(chǎn)資質(zhì)的最嚴處罰之后，至今兩批受到工信部行政處罰的11家車企均是“暫停資質(zhì)并責令限期整改”，而2016年當年僅處罰5家車企也成為業(yè)內(nèi)質(zhì)疑相關部門“處罰力度有限”的原因。

如今新一批騙補罰單出爐再一次將業(yè)界的目光聚集到騙補事件中。而引人思索的是，針對新能源汽車騙補的處罰是否就此結(jié)束？一個容易被人忽視的細節(jié)是，去年在首批4家企業(yè)被處罰之后，業(yè)內(nèi)曾流傳一份《新能源汽車制造企業(yè)騙補和違規(guī)謀補名單》（簡稱“騙補名單”），該名單涉及93家企業(yè)，而至今的11家受罰企業(yè)無一例外在列。

　7家企業(yè)受罰

此次被工信部公開行政處罰的7家企業(yè)分別是金華青年汽車制造有限公司、上汽唐山客車有限公司、重慶力帆乘用車有限公司、鄭州日產(chǎn)汽車有限公司、上海申沃客車有限公司、南京特種汽車制配廠有限公司、重慶恒通客車有限公司。

其中力帆乘用車和鄭州日產(chǎn)屬于乘用車企業(yè)，其余5家企業(yè)屬于商用車企業(yè)。根據(jù)工信部的行政處罰決定，上述幾家企業(yè)被暫停申報新能源汽車推廣應用推薦車型資質(zhì)，撤銷不符合規(guī)定的車型公告資格，同時被責令限期2個月進行整改。

回顧以往的騙補處罰事件，2016年10月財政部在其官網(wǎng)公開蘇州金龍等4家騙補車企，隨后的2016年12月20日工信部在其網(wǎng)站上發(fā)布了相關的行政處罰通知。這是工信部首次針對車企騙補開出罰單，而此次的7家企業(yè)屬于第二批，至今共計11家車企因為騙補遭到了處罰。

工信部的處罰書中對上述7家車企的違規(guī)情況做了詳細說明，處罰緣由均涉及電池容量與實際不符、未安裝電池或驅(qū)動電機、電池電芯數(shù)量偏少，與《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》不一致，但是均獲得了補貼，即出現(xiàn)了“有車無電”、“有車缺電”、“標實不符”三種典型的騙補行為。

其中力帆乘用車申報的2015年度中央財政補助資金的新能源汽車中，有1353輛車電池電芯數(shù)量小于公告數(shù)量，與《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》不一致，1328輛車電池單體生產(chǎn)企業(yè)與《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》不一致，屬于“有車缺電”。

重慶恒通客車有限公司在2013年至2015年度申報中央財政補助資金的新能源汽車中，有1176輛車實際安裝容量小于公告容量，與《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》信息不一致，屬于“標實不符”。

工信部出具處罰通知后，各家受罰企業(yè)紛紛作出響應。記者注意到，其中幾家與上市公司相關聯(lián)的車企最先作出回應。重慶恒通是西部資源的子公司，力帆乘用車是力帆股份的子公司，這兩家公司早在1月20日和22日在工信部開出處罰通知之前就發(fā)表公告確認收到工信部的行政處罰；而鄭州日產(chǎn)是東風汽車的子公司，東風汽車于2月7日作出確認受罰公告。幾家上市公司在公告中均表示已停止違規(guī)車型的生產(chǎn)，并將積極按照工信部的要求進行整改，爭取盡早完成驗收，以恢復申報新能源汽車推廣應用車型資質(zhì)。

至此，新能源騙補處罰第二波已落地，而相關受罰企業(yè)在確認受罰通知方面均相當積極。據(jù)了解，去年10月力帆汽車在受到財政部公開其騙補事件后就第一時間作出公告，此后又多次發(fā)布公告進行確認。2月9日，記者聯(lián)線該公司董事辦，對方一名接線人員表示：“騙補處罰在去年公開后公司就非常重視，由于時間已經(jīng)比較久所以后續(xù)影響不會太大。”

　騙補追責待續(xù)？

“隨著新一輪的騙補處罰到位，惡意違規(guī)的企業(yè)已經(jīng)受到懲罰，我認為從長期來看這對新能源行業(yè)是有利的，未來騙補對市場造成的影響會逐漸平息。”一位不愿具名的證券分析師告訴記者。

事實上，受新能源騙補事件的影響，去年底相關部門已經(jīng)專門針對新能源車騙補進行過多輪的清查，并且針對補貼政策進行了專門整改，2017年1月1日起《關于調(diào)整新能源汽車推廣應用財政補貼的通知》正式實施，補貼新政策提高了補貼門檻、加強了懲罰措施，補貼標準也相應地比上一年度有退坡，這些措施均意在杜絕新能源車企違規(guī)騙補事件的發(fā)生。

然而關于處罰是否就此終結(jié)？記者注意到，此番7家企業(yè)受到的處罰措施比起此前受罰車企的處罰措施“力度減弱”。此前工信部曾對騙補最為嚴重的蘇州吉姆尼作出取締其整車生產(chǎn)資質(zhì)的最嚴處罰，而此后受罰車企所受到的處罰均是限期整改，而整改時間也從6個月縮短為2個月。

另一個容易被忽視的細節(jié)是，自2016年第一批4家車企被財政部公示違規(guī)騙補之后，網(wǎng)絡上就開始流傳一份《新能源汽車制造企業(yè)騙補和違規(guī)謀補名單》，而此次工信部前后公布的11家企業(yè)無一例外都在這份名單之中。

更加巧合的是，浙江青年、鄭州日產(chǎn)、上汽唐山客車、南京特種車和重慶恒通的違規(guī)車輛數(shù)量和涉案金額都與網(wǎng)絡上流傳的騙補名單中顯示的相一致，而上汽申沃和力帆乘用車的違規(guī)車輛數(shù)量僅略有差異。

該份來源未知的名單流傳之初在業(yè)界掀起巨浪，因其涉及93家企業(yè)，違規(guī)車輛多達76374輛，涉及金額共計92.7億元之巨。當時向記者轉(zhuǎn)發(fā)這一名單的某新能源客車企業(yè)內(nèi)部人士曾告訴記者：“可信度很高，可以期待后續(xù)。”

那么騙補究竟會不會有后續(xù)？該人士認為：“現(xiàn)在并不好說。但可以確定的是，是否后續(xù)公布更多的騙補名單與今年財政部所能發(fā)放的補貼資金有關系，現(xiàn)在申請補貼的車企很多，而財政部真的能承受那么多金額嗎？”

據(jù)了解，自新的補貼政策實施之后，新能源車企申請補貼的方式變成了“次年結(jié)算”制，即車企事先上報上一年度的新能源車銷售情況，經(jīng)過審核后在第二年度由財政部發(fā)放上一年度的補貼。換言之，對于欲申領2016年新能源補貼的車企而言，是否可以最終獲得補貼，將與2017年財政部的實際資金撥付相關聯(lián)。而根據(jù)上述人士的說法，如果這些資金總額遠超財政部的承受范圍就可能會出現(xiàn)新的騙補名單。

當然也必須注意的是，隨著騙補清查的開始，新能源汽車行業(yè)中行騙國家補貼的方式也在進化。中國汽車流通協(xié)會副秘書長王都向記者表示，補貼應該向消費者用車的使用環(huán)節(jié)補貼，而不是生產(chǎn)銷售環(huán)節(jié)。“用車就給補貼，用的多就給的多。”

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